Може ли повратак новог Фоцуса и Мондеа помоћи Форду да се врати на прву линију из маргинализације

Искрено говорећи, као бивши{0}}шеф на првој линији, Форд је показао знаке опоравка. На крају крајева, са мање од 200,000 возила на дну у 2019. на 240,000 возила прошле године, Фордов замах опоравка се већ појавио. Непрекидно лансирање нових аутомобила заиста је поново активирало неке од Фордових страсти, али у поређењу са више од милион година продаје на свом врхунцу, ово достигнуће још увек није вредно помена.

Неки људи кажу да је пад Форда у Кини почео са троцилиндричним-цилиндаром, а тржиште компакта је предато. У ствари, ја лично мислим да је озбиљнији проблем то што је учесталост целокупне Фордове надоградње производа преспора, а у последње две године то је главни аутомобил. Најбржи временски период за компаније да уведу нове производе. Наравно, порив да се користе сва три цилиндра је такође Фордово претерано поверење у моћ сопственог бренда, што је довело до неуспеха главног бојног поља. Поред тога, са повећањем броја жалби на страни производа, појавили су се интерни-проблеми. , Чести трансфери особља су заиста наштетили фондацији. Под утицајем многих неповољних фактора, Форд се коначно није могао одржати.

Међутим, 2022. може бити година значајног раста за Форд. Форд је у протекле две године јасно сагледао домаћу ситуацију и почео да убрзава лансирање нових модела под брендом. А лансирање три „домаћа специјална“ модела као што су ЕВОС, Лингиу и Лингруи скоро је променило крв, посебно Руији и глобални водећи Екплорер, који су донели Форду давно-изгубљену репутацију. Акумулација, ово је створило добре услове за два права протагониста који ће дебитовати.

Ове године, нови Фоцус, који је-поново лансиран са својим четвороцилиндричним-мотором, и нова-генерација Мондеа, аутомобила Б- класе, потпуно ће се тешка одговорност опоравка бренда. „Форд Модел е” и „Форд Про”, који је одговоран за комерцијална возила и сродна сервисна решења, убрзаће стратешку трансформацију компаније. Форд очекује да ће три независне оперативне јединице бити независне и{4}}самофинансирајуће до 2023. године.

Наравно, краткорочни-ефекат стратешке трансформације неће бити превише очигледан. Нови Фокус и Мондео су темељ да ли Форд може да заврши рестаурацију 2022. Вреди потврдити да је недостатак пажње на домаће тржиште у протеклих шест година учинио Форд потпуно маргинализованим. У протекле две године, Форд, који покушава да сачува бренд, дао је значајну искреност домаћем тржишту у смислу улагања производа.

Али као што се каже, смрзавање три стопе није хладноћа дана, а процес одмрзавања може бити веома болан за Форд, да ли домаћи потрошачи могу поново-да прихвате ветерана Фокса због повратка четири{{ 1}}цилиндар, или ће наставити да троше Тешко је рећи колико ће Мондео бити јак на тржишту аутомобила Б- сегмента који се жестоко бори под трендом ескалације. Сигурно је да ће продаја расти, али ако је то само спор успон, то ће заправо много значити за Форд у Кини. Не много, осим ако шаран није јак и постигнут преко ноћи, у супротном, Форд би могао да буде у другом{3}}заједничком предузећу дуго времена, а процес преласка са другог-ниора на први -нивој је заиста веома тежак.