Точење горива није лако. БИД је посебан случај. И даље има обрта у замени возила на гориво новом енергијом.

Не тако давно, БИД је најавио да ће прекинути производњу возила на гориво, поставши прва светска компанија за традиционална возила са 100%{1}}опразношћу горива. Ова акција може указивати да ће развој нових енергетских возила ући у нову фазу. Има ли снаге да се такмичимо са возилима на гориво? Под тренутном подршком политике, снага нових енергетских возила и возила на гориво се не разликује много. У складу са овим трендом, општи је тренд да ће возила на гориво заменити возила на нова енергетска возила, а пражњење горива је такође нешто што се подразумева.

Да се ​​директно такмиче-са возилима на гориво, само водеће компаније за возила на нову енергију имају ову снагу. Већина компанија које се баве производњом нових енергетских возила жели да се такмичи-у-главу са традиционалним компанијама за возила на гориво. На крају крајева, тржиште нових енергетских возила је такође мешана торба. Има оних који заиста праве аутомобиле, а има и оних који желе да ризикују или зараде. Тек након пуног пражњења песка и чишћења компанија за нова енергетска возила које нису довољно конкурентне, нова енергетска индустрија је формирала релативно стабилан образац се може сматрати правим формирањем борбене ефикасности.

У марту је лудо повећање цена сировина за нова енергетска возила извршило огроман притисак на нове произвођаче енергије. Поскупљење у марту овог пута је још једно поскупљење након поскупљења ауто-компанија након осеке субвенција пре годину дана. Цена заправо има веома велики утицај на продају нових енергетских возила.

Многи потрошачи бирају нова енергетска возила зато што нова енергетска возила могу да уштеде своје аутомобиле. На крају крајева, у овој ери високих цена нафте, вожња нових енергетских возила може постићи значајан степен слободе путовања. Заједно са политикама као што су неограничене зелене карте за нова енергетска возила и ослобађање од пореза на куповину, као и искуство вожње нових енергетских возила, ово је довело до брзог раста нових енергетских возила.

Посматрајући продају нових енергетских возила и возила на гориво последњих година, можемо имати јасно разумевање развоја нове енергије. Погледајмо податке у 2020. У 2020. кумулативна продаја домаћих уских путничких возила у Кини биће 19,288 милиона јединица. , годишњи-на-годишњи пад од 6,8 процената; малопродаја нових енергетских возила износила је 1,109 милиона, што је повећање од 9,8 процената годишње-у односу на{11}}у годину.

Према подацима за 2021. годину, 2021. кумулативна продаја домаћих уских путничких возила у Кини износиће 20,146 милиона јединица, што представља пораст од 4,4 одсто годишње-у односу на{5}}годину; малопродајна продаја нових енергетских возила износиће 2,989 милиона јединица, што представља пораст од 169,1 одсто годишње-у односу на{11}}.

Према подацима из првог квартала 2022. године, у првом кварталу 2020. кумулативна продаја домаћих уских путничких возила у Кини износила је 4,915 милиона јединица, што представља смањење од 4,5 на годишњем нивоу-у односу на{5}} проценат ; малопродајна продаја нових енергетских возила износила је 1,07 милиона јединица, што је повећање од 146,6 одсто годишње-у односу на{11}}у годину.

Из овог развоја можемо видети да је замах нове енергије заиста незаустављив. Чак и када укупна продаја аутомобила опада, раст продаје нових енергетских возила је такође веома импресиван. Прошлог марта, стопа пенетрације нових енергетских возила достигла је невероватних 25 процената, а неки стручњаци су чак рекли да би ове године стопа пенетрације нових енергетских возила могла да достигне и 35 процената.

Развој нове енергије је заиста веома брз, али такође морамо видети да је удео нових енергетских возила у продаји путничких аутомобила и даље веома низак, а на развој нових енергетских возила утичу пораст цена сировина и промене у националне политике. Инхибицијски ефекат промена на продају ће се такође одразити у-наредним активностима.