Цена сировина је нагло порасла, а индустрија: нова енергетска возила испод 200,000, продај једно и изгубиш једно

Неочекивано, нова енергетска возила воле „нагли раст цена нафте“, али не могу да избегну „периодични систем елемената“.

Под утицајем руског-украјинског сукоба и капиталних операција, цена метала никла је недавно нагло порасла, једном прешавши границу од 100 долара000/тони.

Цене никла на Лондонској берзи метала (ЛМЕ) порасле су 250 одсто за два трговачка дана. Фјучерси на шангајски никл такође су порасли за дневни лимит током три узастопна трговачка дана, уз повећање од 12 процената, 15 процената и 17 процената од 7. до 9. марта.

Када чују ову вест, осим првог-ретка „празилука“, оно што највише забрињава су велики људи нових енергетских возила.

Као што сви знамо, никл, као кључна сировина за тернарну литијумску батерију, цена је била висока.

Ово неочекивано повећање цена, заједно са претходним „феноменалним порастом“ цена чипова, литијума и кобалта, не само да је исцрпило{0}}способност за решавање трошкова читавог ланца индустрије нових енергетских возила, већ је и погоршало ситуацију за терминал тржиште.

За аутомобилске компаније ово такође поставља многа питања.

Да ли цене нових аутомобила расту? Како ићи горе? Може ли се одржати предност „исплативости-економских-електричних возила? Како одржавати?

Са негативним утицајем ферментације "демонског никла", традиционалне аутомобилске компаније и произвођачи нових аутомобила наставиће да се суочавају са контрадикцијом између трошкова и потешкоћа у прилагођавању крајњег тржишта.

(1) „Дилема“ између „поскупљења“ и „сечења крви“

Макро ситуација ће краткорочно изазвати осцилације цена, али у коначној анализи, очекивање повећања цене никла зависи и од односа понуде и тражње.

Према Елецтриц Стару, тренутни глобални инвентар никла је већ веома низак. Од априла прошле године, залихе никла у регистрованом складишту на ЛМЕ-опали су за скоро 70 одсто на 83.328 тона.

Ниске залихе су погоршале скок цена, при чему су цене никла на ЛМЕ порасле за 76 одсто од почетка године.

Оштар раст цена никла довео је до „експлозије“ трошкова батерија.

Према проценама агенције, цена никла је порасла са 20 УСД,000 на 50 УСД,000, а цена сировина никла за батерије од 60квх порасла је за око 10,000 јуан.

Узимајући Тесла Модел 3 као пример, цена батерије од 80КВх високе-никл батерије ће се повећати за најмање 20,000 јуана.

Ово је још увек средњи{0}}до-високи-Теслин модел 3. За Маска, који је добар у контроли трошкова, постоје и друге „методе помоћи“.

Али за јефтина-електрична возила са мањим профитним маржама, чак и повећање трошкова батерије од 10,000 јуана је неподношљиво.

Баш као и Вулинг Хонггуанг Мини ЕВ, цело возило ће се продавати за више од 30,000 јуана.

Стога, за компаније које се баве новим енергетским аутомобилима, ако инсистирају на тројној литијумској рути, директан резултат је да ће или „повећати цене“ да би трансферне трошкове, или „невољно“ уступити профит.

У сваком случају, то је несумњиво неодрживо.

Наравно, аутомобилске компаније имају другу опцију, а то је да користе јефтиније{0}}литијум-гвожђе-фосфатне батерије.

Ова батерија користи гвожђе фосфат и не захтева никл.

Иако овај метод може да уштеди одређене трошкове (литијум карбонат такође расте у цени), постоје и неки недостаци у перформансама.

Пре свега, густина енергије је релативно ниска, а друго, перформансе на ниским{0}}температурама су лоше, а смањење трајања батерије је такође очигледно, а потрошачи можда неће платити рачун.

Није тешко уочити да сваки тернарни литијум и литијум гвожђе фосфат имају одређене предности и недостатке, али у контексту растућих цена никла, ово је већ изазвало „дилему“ за компаније које се баве новим енергетским возилима у избору рута.