Бол шангајске ауто индустрије након контранапада

САИЦ је јуче објавио смернице за превенцију и контролу епидемије о обнављању рада и производње, а данас ће започети стрес тест за наставак рада и производње. Релевантна особа задужена за САИЦ Групу рекла је да не само да ће њихови ОЕМ-ови спроводити стрес тестове, већ ће и неке фабрике основних делова бити стављене на стрес тестове у исто време.

САИЦ Мотор се припрема за наставак рада и производње, а испитаће и припремити се за повратак на посао и услужне могућности путовања на посао, могућности ланца снабдевања, безбедне производње и превоза запослених који су се вратили на посао. Подразумева се да ће, док су релевантни услови за превенцију и контролу епидемије испуњени, релевантне фабрике САИЦ Групе бити затворене за управљање како би се обезбедила безбедност људи, материјала и животне средине. Ова вест је добра вест за скоро 10,000 производних компанија у Шангају и за људе у затвореним и контролисаним областима. После десетина дана борбе против ове рунде нове круне, чини се да зора пред зору.

Према статистичким подацима, од јануара до новембра 2021. укупна имовина шангајских индустријских предузећа износиће 5.157,37 милијарди јуана, што је повећање од 300,32 милијарде јуана или 6,2 одсто у односу на исти период претходне године. Укупна актива индустријских предузећа заузела је 10. место у земљи. За Шангај, који је међу првих десет по укупној активи индустријских предузећа, град је 28. марта притиснуо дугме за паузу и могуће је да ће то утицати на индустрију Шангаја и укупну вредност индустријске производње у земљи. Нарочито у области аутомобилске индустрије, укупна производња Схангхаи Аутомобиле-а у 2021. години износиће 2,8332 милиона, што чини 10,7 одсто од укупног националног износа од 26,528 милиона. Укупна вредност производње аутомобилске индустрије је 758,6 милијарди јуана, што чини 17,5 одсто укупног БДП Шангаја од 4.321,485 милијарди јуана. Може се видети зашто је прва серија поновног покретања производње 18. априла била САИЦ група и њене основне фабрике делова, кључна мера за смањење озбиљних губитака шангајске аутомобилске индустрије у другом кварталу.

Показивач времена се вратио на средину{0}}марта. Не само Шангај, већ и разни произвођачи оригиналне опреме аутомобила у Јилину, Шењангу, Баодингу итд. такође су притиснули дугме за паузу. С тим у вези, Зханг Ксианг, декан Истраживачког института за технологију нових енергетских возила на Струковном колеџу за нове енергетске технологије Јиангки, одржао је говор. Детаљно динамичко снимање и анализа.

Према статистици Деана Зханга:

12. марта, Шангајска фабрика Зхији затворила је производњу;

14. марта, САИЦ Волксваген је затворио-производњу на два дана, а дневна производња је смањена са 320 возила на 200 возила дневно;

16. марта фабрика Тесла са недељним производним капацитетом од 17000 возила објавила је гашење;

22. марта, фабрика у Дадонгу компаније БМВ Бриллианце обуставила је производњу.

Дана 24. марта обустављена је сва производња у фабрикама у Шењангу;

31. марта САИЦ Волксваген је делимично затворио производњу;

9. априла НИО је притиснуо дугме за паузу;

Дана 14. априла обустављена је производња Греат Валл Танк 300, који је у фебруару продат у 7.023 јединице.

У исто време, снаге за производњу нових аутомобила{0}}као што су Незха, ВМ Мотор и Тиањи Аутомобиле, као и Волво Асиа Пацифиц, Форд Цхина, итд., такође су у великој мери погођене епидемијом у Шангају. Иако се произвођачи оригиналне опреме неких аутомобилских компанија не налазе у Шангају, центри за истраживање и развој још увек нису поштеђени. Администрација, маркетинг и други послови се могу обављати од куће, али многе везе као што су развој и тестирање нових аутомобила не могу се остварити преко „куће“.

Поред тога, поред аутомобилских компанија и добављача делова, Шангај такође има основне аутомобилске електронске компоненте. Амбофу, који је тренутно погођен, највећи је добављач каблова за аутомобиле у Кини. То је цела САИЦ група, као и Тесла, ФАВ-Фолксваген, Форд, добављачи скоро свих кинеских аутомобилских компанија као што је Тоиота. Може се рећи да ће се већина аутомобилских компанија у земљи суочити са недостатком снабдевања кабловима након што се обустави производња Аптива. Долази и до обуставе производње у фабрици Др Чанган и Грејт Вол у Суџоу, што је довело до прекида испоруке ЕСП система Чангана и Грејт Вола, тако да је производња модела Танк 300 под Грејт Волом имала је привремено суспендован.

У марту, који је требало да буде постепени период, аутомобилска индустрија моје земље је опадала из године у годину{{0}}у односу на{1}} због утицаја епидемије. Према месечним подацима које је објавило Кинеско удружење произвођача аутомобила, у марту ове године подаци о производњи и продаји аутомобила били су 2,241 милиона и 2,234 милиона, што је пад од 9,1 одсто и 11,7 одсто годишње{{1{{20}} }}-године. Конкретно, производња и продаја путничких возила у марту износили су 1,881 милион јединица и 1.864 милион јединица, што је годишње-у односу на{17}}годину смањење од 0,1 одсто и 0,6 одсто, респективно, у поређењу са претходним месецом. 10,000 јединица, годишње-у односу на{25}}годину смањење од 38,0 процената и 43,5 процената респективно.